2025年9月17日下午，2025（第十八届）汽车轻量化大会欧美华人轻量化会场盛大举行。会场邀请数位外国专家及国内知名专家齐聚扬州，以汽车轻量化技术为议题，进行技术分享，解读未来趋势。

论坛由吉利汽车研究院(宁波)有限公司智能仿真技术总工程师姚再起主持，来自浙江大学城市学院、毅睿科技、赫伯特·格莱特国际研究所、吉利汽车研究院(宁波)有限公司的5位专家、教授在本次会议做了相关报告

浙江大学城市学院教授苏旭明首先就《集成计算材料工程和汽车轻量化》进行了精彩报告。他结合工程应用案例，深入浅出地介绍了多尺度集成计算材料工程的原理和过程，强调了考虑生产工艺过程的重要性，指出了集成计算具有加速研发过程，降低开发成本等重要意义，在汽车及零部件的开发设计领域具有广大应用前景。

苏旭明  浙江大学城市学院教授

毅睿科技董事长陈奕荣围绕《数值优化设计在汽车轻量化中的使用》做了专题报告。报告强调了数值计算尤其是多学科优化在轻量化设计中的重要作用，以副车架、一体压铸后地板为例，指出了数值计算在算力高度发展的今天已经成为汽车设计的关键工具。

陈奕荣 毅睿科技董事长

赫伯特·格莱特国际研究所，辽宁材料研究院的教授兼首席研究员Arnaud Caron做了专题报告《塑性变形对奥氏体钢和钛合金的影响》。他提出，由于石墨烯自身的面外刚度较低，较容易被压印在铜上，因此在接触压力下，其润滑和保护作用有限。另外他认为，金属玻璃的屈服接触压力明显高于面心立方金属和合金，这归因于它们在塑性变形机制上的差异。在金属玻璃薄膜中引入内部界面可以显著提升其力学性能和摩擦学性能。

Arnaud Caron

赫伯特·格莱特国际研究所，辽宁材料研究院的教授兼首席研究员  

宁波吉利汽车研究开发有限公司上车身开发主管工程师Famukh Saleem针对《多孔泡沫铅汽车轻量化设计与结构分析响》做了相关报告。他所在的团队对泡沫铝在不同测试条件下的性能表现进行了系统分析，重点考察了其在静态与动态加载下的响应差异，以便更深入地理解材料在实际应用中的行为特性，通过一系列压力测试，评估了不同密度泡沫铝的力学性能，并探索了最适合特定测试和应用场景的密度范围。实验中所选用的泡沫铝为闭孔结构（CCF）在设计过程中密度参数被严格控制，以满足性能与应用需求的平衡。

Famukh Saleem

吉利汽车研究院(宁波)有限公司上车身开发主管工程师

吉利汽车研究院(宁波)有限公司智能仿真技术总工程师姚再起向嘉宾分享了《铝镁合金一体化压铸汽车后地板结构及性能优化》的报告。他认为，整车碰撞工次下FDS仿真存在痛点。刚性单元、Beam单元、实体单元以及实体单元+失效washer的建模方式，仅能在某一工况标定较好。但是，车身中的连接点往往会受到拉伸、剪切及拉剪混合工况的作用。因此，建立能够仿真多工况的连接单元对于钢铝混连接失效仿真预测至关重要。前期车型架构开发，通过材料、部件等参数近似拟合Crach FEM模型，采用HAZ焊点模拟SPR/FDS，峰值失效力和失效位移差异性较大，拉脱模拟不准确，仿真精度不足，存在缺陷设计或者过设计风险，导致试验次数较多，在钢铝连接的仿真精度方面仍需改善。

吉利汽车研究院(宁波)有限公司智能仿真技术总工程师 姚再起 

此次欧美华人轻量化会场进一步加强了各国专家间的交流与合作，为各国企业、学术机构等提供了一个共享最新研究成果和创新思路的平台。通过这一会场，各方得以探讨问题、分享实践，并寻求解决共同面临的挑战的途径，推动汽车轻量化技术的广泛应用，促进可持续发展，推动汽车连接工艺的协同进步。